众所周知，近些年合资品牌在国内市场日子并不好过，“南北大众”丢掉冠军宝座，“两田”、日产也都呈现下滑态势。与之相反，自主品牌在国内市场风生水起，今年上半年，比亚迪再度拿下国内车市销冠，长安、吉利也都进入了前五。但在全球汽车市场，自主品牌表现不够强势，销量榜前十中从未出现过中国车企身影。
8月29日，调查公司MarkLines发布了“车企2023年上半年销量”统计报告：在全球车企销量榜中，首次出现了中国车企的身影。比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96％，达到125万辆，超过了传统豪华车企奔驰、宝马，首次进入全球前十。
具体来看，比亚迪今年上半年在国内的销量是在115万辆左右，也就是说海外市场仅占到10万辆，仍有很大的进步空间。在国内市场，比亚迪正在加快产品布局。一方面，已有的王朝系列、海洋系列产品快速更新迭代，比如今年宋Pro和宋PLUS都在今年完成焕新，全新车型海豹DM-i、宋L也推出在即。
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另一方面，比亚迪还在布局更多细分市场，比如高端品牌腾势，目前推出了N7、N8、D3三款车型，从个人到全家出行、商务接待都能满足。如果想要进行深度越野，刚刚开启预售的方程豹豹5也是很好的选择。假如预算充足，想要顶级的驾乘体验，仰望U8、U9同样值得期待。并且，这三大品牌阵营还会继续扩大。
按照比亚迪规划，比亚迪全年的销量目标是300万辆，意味着下半年需要卖出175万辆新车。目前比亚迪7月国内销量已经公布，突破了26万辆，接下来的5个月，只要月销量在29.8万辆，就能完成目标。而接下来的“金九银十”、年底冲量，都是销量旺季，月销30万辆或许不是梦。
另外，比亚迪还有海外市场助攻。虽说目前还不是其他国外车企的对手，但正处于高速增长阶段。元PLUS（海外版名称为ATTO3）多次在泰国、以色列、新西兰、新加坡等市场登上纯电车月度销量榜首，上半年更是拿下了泰国纯电车销量冠军。并且，比亚迪还计划修建第二个海外乘用车基地。随着产能释放，比亚迪海外市场销量将进一步增长。由此，笔者认为，比亚迪全年销量达到300万辆可能性很大。作为参考，2022年全球车企销量排行榜上，第9名和第10名分别是铃木和宝马，销量分别为289万辆和233万辆。由此推测，比亚迪完成300万辆年销目标后，在全球车企销量榜排名应该会更靠前。
除了比亚迪，还有哪些中国车企有机会上榜？吉利是其中之一，旗下拥有包括吉利、几何、银河、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、Smart（吉利与奔驰合资）、英伦、雷达、宝腾、睿蓝在内的13个乘用车品牌，还拥有远程、华菱、星马、欧铃4个商用车品牌。凭借“多生娃好打架”，吉利2022年销量排在全球车企第11名，距离前10只有一步之遥。
今年，吉利不仅推出了全新新能源品牌银河，还收购了手机品牌魅族，首搭魅族车机的领克08也已经上市，相信会成为了新的销量增长点。不过总的来说，吉利还并未完全发挥出品牌多的优势。比如大众（12个）和Stellantis（14个），都是以子品牌多著称，销量却是吉利的3倍，营收也更多。如此看来，吉利对旗下子品牌的管理仍需提升。
长安汽车上榜几率同样很大，2022年全球销量是185万辆，排在榜单第十四位。值得一提的是，长安并没有国际大牌撑腰，销量贡献基本都是来自长安、长安深蓝、长安欧尚、长安凯程、阿维塔这样的自主品牌，并且燃油车占到多数。不过长安也在加快新能源市场布局，比如按照规划，未来的3年时间内，深蓝汽车每年会推出2款以上新产品，而目前的深蓝S7和深蓝SL03已经初获成功。
高端品牌阿维塔第二款车型阿维塔12也已亮相。另外，长安启源品牌也已发布，并且布局了4款新车，其中首款车型启源A07已经亮相，并预计将在9月上市。而在去年8月，长安与重庆青山工业联合研发的代号HFE30A的DHT双电机串并联混动专用变速箱也已量产下线，很快就会陆续量产装车。
在与国外车企的博弈中，自主品牌车企依托于良好的供应链环境、智能化及电动化风口，不断吸引着资本、技术和人才的涌入。同时充分发挥本土优势，推出了众多更符合中国消费者喜好的产品。在国内市场与国外车企打成平手。而在海外市场，自主品牌海外产能/渠道布局不断推进，已经进入了产品放量期，再加上近些年技术的进步。不仅产品能与其他国外车企抗衡，在全球市场上的品牌形象也在不断提升。也相信在不久的将来，会有更多的中国车企进入全球销量榜。
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